Läs historien.

Bilsamhället är inte ett väder som drabbade Sverige. Det planerades, finansierades och normerades fram, och forskningen som visar hur finns i bokform. Här är böckerna vi bygger vår historieskrivning på, med det viktigaste ur var och en. Talen står med källa och sidhänvisning i vår faktabank.

§ 02

Avhandling · lobbyns historia 1914–1959

Den goda vägens vänner

Pär Blomkvist · Symposion, 2001

Standardverket om den svenska väg- och billobbyn, skrivet ur organisationernas egna arkiv: Svenska vägföreningens, Bilindustriföreningens, KAK:s och Motormännens. Blomkvist visar hur en exklusiv bilklubb byggde en skenbar folkrörelse, gjorde det kontroversiella bilproblemet till en saklig vägfråga och till slut fick sitt särintresse stämplat som allmänintresse.

Det viktigaste ur boken

"Ett offer måste alltså utses." Med de orden beskrev KAK:s ordförande hur Svenska vägföreningen riggades 1911 till 1914: beställd av bilklubben, finansierad av bilklubben, och designad att se ut som en bred folkrörelse.
Bilskatten 1922 var lobbyns eget krav, på villkoret att intäkterna öronmärktes för vägbygge. Argumentet "vi bilister betalar redan för oss" är en förhandlingsposition från 1920, inte en observation.
Räkenskaperna 1951 visar vem som betalade vägföreningen: 43 procent bilindustri och bilhandel, 20 procent oljebransch, 18 procent bilistorganisationer. Inte vägbyggarna.
Vägplan för Sverige 1959, som byggde om hela landets vägnät efter bilen, föreslogs av lobbyn, underbyggdes med lobbyns importerade trafikvetenskap och kampanjades fram av lobbyn. Riksdagsdebatten blev, med Blomkvists ord, lam.

Omslaget till Den goda vägens vänner: en motorvägsskylt smyckad med blommor i flower power-stil mot blå himmel.

Boken i Libris → Hitta den hos Bokus →

Avhandling · normerna som rev städerna

Bilsamhället

Per Lundin · Stockholmia förlag, 2008

Fortsättningen: hur experternas bilideologi frös fast i planeringsregler. Lundin visar hur amerikanska parkeringsnormer importerades, gjordes i praktiken tvingande via byggnadsstadgan och de statliga bostadslånen, och sedan rev Sveriges innerstäder. Ingen riksdag röstade någonsin om saken: ideologin blev norm i stället för politik.

Det viktigaste ur boken

1960 års parkeringsnormer utlöste i hög grad rivningsvågen. Omkring 100 000 centrumnära bostadslägenheter revs 1963 till 1973, och bara mellan 1960 och 1970 revs nära hälften av all äldre stadsbebyggelse i landet.
Stockholm 1955: amerikanska normtal gav ett "behov" av 36 000 parkeringsplatser för enbart Nedre Norrmalm. Utlagda i ett plan hade de täckt nästan hela stadsdelen. I dag finns där omkring 8 100 platser.
Redan 1956 sade en konferensdeltagare mekanismen rakt ut: planerar man staden för en hög biltäthet blir bilen nödvändig, och då kommer bilarna. Prognosen uppfyller sitt eget utfall.
Experten som pekade på alternativen, cykelländer som Danmark och Holland i stället för USA, och som varnade för att lyssna på "mäktiga och kapitalstarka sammanslutningar", marginaliserades ur expertsamfundet.

Omslaget till Bilsamhället: en femtiotalsvision av en motorväg mot en modernistisk stad, omgiven av grönt.

Läs hela boken hos DiVA PDF → Boken i Libris → Hitta den hos Bokus →

Listan växer.

Vi läser vidare och lägger till böcker i takt med att vi hinner igenom dem. Har du en bok som borde stå här? Hör av dig.