Tankar, analyser och nyheter om en stad för människor. Skrivet av oss i Bilfritt Stockholm och inbjudna gäster.
Sista delen i sommargateserien granskar siffrorna i rapporten Gatupotential, med Malmskillnadsgatan som udda fågel, och summerar vad som får en sommargata att fungera. Gästinlägg av Irena Toljan om uppblåst data med hål i.
Läs hela inlägget →Alla Stockholms sommargator är inga succéer. Gästinlägg av Irena Toljan om fem sommargator som inte når ända fram, från trafikkaoset på Nybrogatan till ett öde Kista torg, och vad som skulle kunna lyfta dem.
Läs hela inlägget →Centralvägen i Solna stängde ena körfältet över sommaren och blev en mötesplats med lekytor, uteserveringar och VM-visningar. Gästinlägg av Irena Toljan om varför förortens sommargågata vinner i hennes ögon, och vad som gick fel med cykelparkeringen.
Läs hela inlägget →Nytorgsområdet, med Skånegatan i centrum, är Stockholms mest framgångsrika sommargatuområde. Gästinlägg av Irena Toljan om fler fotgängare och restauranger, misstänkt perfekta enkätsvar och varför områdets skala får det att fungera.
Läs hela inlägget →Swedenborgsgatan på Södermalm visar hur en gata lyfter när gående kommer först, men också vad stadens regler kostar de små verksamheter som gör den levande. Gästinlägg av Irena Toljan om jobben, en vinbars uteservering, gatans ekonomi och stadens förslag om dunka-dunk-stöd.
Läs hela inlägget →Rörstrandsgatan har lett Stockholms sommargågator sedan 2016 och blir nu gågata året om. Gästinlägg av Irena Toljan om vad handlarna tyckte före och efter, vad trygghetsmätningarna visar och varför trafiken ändå är för hög.
Läs hela inlägget →Bilfria helger har flyttat från Sveavägen till Hornsgatan. Gästinlägg av Irena Toljan om de två första helgerna, en handlares förbättringsförslag och planen att göra en del av gatan till gågata.
Läs hela inlägget →Utan bilen stannar Sverige känns som folkvisdom men är en kampanjslogan, lanserad i januari 1980 av bilindustrins branschorganisation i kampen mot blyfri bensin och katalysatorkrav. Det här är historien om kampanjen.
Läs hela inlägget →Förra gången gick jag igenom varför sommargatorna spelar roll. Nu rankar vi dem, från "helt okej men kan bättre" till "urbant paradis".
Läs hela inlägget →Varje sommar släpper Stockholm sitt bilorienterade, gråa och nedslående gatunät och provar en ny skepnad: en människovänlig stad.
Läs hela inlägget →Varför blir det aldrig mindre kö, trots sjuttio år av vägbyggen? Om inducerad efterfrågan — trafikforskningens mest väletablerade och samtidigt mest ointuitiva fenomen.
Läs hela inlägget →Vi räknade om trafikkontorets 125 000 gatuplatser till yta: 187,5 hektar. Här är siffrorna, vad de bygger på och varför de skiljer sig åt.
Läs hela inlägget →Rutan är 2,5 gånger 5 meter, alltså 12,5 kvadratmeter. Med manöverytan inräknad blir en plats snarare 15 till 25. Här är måtten och varifrån de kommer.
Läs hela inlägget →Dra i reglaget och se hur en gata i Stockholm kan förvandlas när bilarna försvinner.
Läs hela inlägget →En välargumenterad genomgång av bilsamhällets uppkomst, kostnader och alternativ. Ammunition för debatten, väl packad och lättillgänglig.
Läs hela inlägget →Bilfritt Stockholm är igång. Här berättar vi vad vi gör och hur du kan vara med.
Läs hela inlägget →
